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Autor Thema: Rover 25 idT, Zahnriemenwechsel, auf Hebebühne oder vorne aufbocken?  (Gelesen 293 mal)

Offline phil

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Sevus
Was funktioniert besser?. Gemäss Haynes manual muss eine Motoraufhängung ausgebaut werden um die Riemen zu wechseln.
auf der Hebebühne kann ich den Motor dann nicht so gut unterbauen., oder?
wie geht man da am besten vor?

Offline Xpower

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Auf der Hebebühne nimmt man eigentlich eine Motorbrücke die den Motor von oben abfängt

Offline phil

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Dann werd ichs mal so probiern:
Ein Kantholz oben quer und ein Spanngurt um den Motorblock
auf der Hebebühne ist nämlich schöner zum schaffen.
Grüsse

Offline mike26dd

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Wer so merkwürdige Fragen stellt kann das nur schief gehen.


Offline Roverlook

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Zahnriemen am Diesel bzw. L-Serie Motor ist ne Sauarbeit und in der Regel neben Kupplung die einzige große Geschichte über die Jahre, warum also nicht in der Werkstatt? Und wenn selbst, dann nicht alleine! Hab es damals beim 1. Mal auch nur mit Hilfe bzw. zu zweit geschafft, danach immer Werkstatt.

Schade, dass Sven mittlerweile so selten hier vorbeischaut, der würde den Wechsel wahrscheinlich mittlerweile im Schlaf machen können ;D Kannst ihn ja auch mal bei Detailfragen anschreiben.
« Letzte Änderung: 15. April 2017, 17:04:52 von Roverlook »
"Das Erdöl ist eine nutzlose Absonderung der Erde"
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Offline phil

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Danke für Hinweise.
Ich hab eben noch einen zweiten alten 25er abgemeldet rumstehen, und dort kann ich schön ausprobieren wie weit ich komme;-)
Gruss


 

Offline Remi55

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Hebebühne oder aufbocken ist doch egal :D Du kannst ja auch auf der Bühne von unten den Motor hoch aufbocken oder von oben aufhängen  ;D

Hab nie bei der K-serie den Zahnriemen getauscht aber bei der L-serie geht es recht einfach :D

Aja, bei Haynes ist der Spannvorgang des Pumpenriemens falsch beschrieben  ;)
► Turn smoke into poke...

Offline Roverlook

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Geht ja hier um die L-Serie ;)

Hab damals ganz schön geflucht und nicht nur Handrücken eingerissen :(
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Offline phil

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Aja, bei Haynes ist der Spannvorgang des Pumpenriemens falsch beschrieben  ;)
[/quote]
wenn man mit anderen anleitungen vergleicht, wird die Spannrolle nur gespannt wenn die Schrauben am Camshaft Gear gelöst sind.
Auch im orginal MG Rover Workshop manual
warscheinlich das meinst Du?
hab da noch eine Anleitung gefunden:
http://www.mgcc.co.uk/members/wp-content/uploads/sites/6/tech_articles_pics/z/ZS_2_0D_115ps_Timing_Belt.pdf
mal ausprobieren.
Ich hab bis jetzt den Keilriemen unten und beide Riemen freigelegt. mit Hebebühne geht das gut.
am Freitag gehts weiter mit dem Cambelt.

Offline phil

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So, Auto 1 ist gemacht.
Ist auch gut angesprungen wieder, von dem her schätze ich auch die Einspritzpumpe-Steuerung hat gut hingehauen.
Ich musste hier allerdings dreimal das Zahnrad in den Langlöchern lösen bis beide Pins dann schön gepasst haben.
Also Roverlook hat schon recht, es geht etwas auf die Finger.  ;D
ich empfehle unbedingt auf eine Hebebühne zu gehen und Motorbrücke zu verwenden, dass der Motor hoch und runter gefahren werden kann. (hab mir selber was aus Kanthölzern gebastelt)
Gruss

Offline Roverlook

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Wenn du willst, kannst du es bei meinem bald nochmal machen ;D

Im Link bin ich überrascht, dass der Pumpenriemen sogar nur ein Intervall von gerade mal 39 Tkm hat !
Das verkürzte ZR-Intervall mit ca. 80 Tkm bzw. 4 Jahren anstatt 130 Tkm und 7 Jahren war mir bekannt, aber jetzt hier auch nur noch 67 Tkm und der zweite 39 Tkm  :o Da braucht man auch keinen Diesel mehr zu fahren  :Huh:

Welches "Spezial"-Werkzeug hast du dir gebastelt bzw. gekauft oder war vorhanden?
Wenn ich meinen ganzen Fuhrpark wieder flott machen würde, würden 3 Wechsel soafort anfallen, da lohnt sich evtl. ein Kauf,
« Letzte Änderung: 23. Mai 2017, 13:49:02 von Roverlook »
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